Análisis completo-del conocimiento del sector sobre la tecnología de carga rápida de CC

La carga rápida de CC es una tecnología de carga que proporciona un suministro de energía eléctrica de alta-potencia para vehículos eléctricos. Su principio básico es convertir directamente la entrada de corriente alterna de la red eléctrica en corriente continua a través del dispositivo rectificador dentro del gabinete de carga, evitando el límite de potencia del -cargador a bordo y reponiendo rápidamente la batería con una potencia de decenas a cientos de kilovatios. Esta tecnología es un apoyo clave para aliviar la ansiedad por la duración de la batería de los vehículos eléctricos y mejorar la comodidad de uso. En la implementación de ingeniería real, los sistemas de carga rápida de CC generalmente se integran en estaciones de carga en forma de gabinete de carga de baterías para sistemas de energía de respaldo, que no solo realiza tareas regulares de carga rápida sino que también sirve como interfaz de energía para energía de respaldo de emergencia. A medida que la tecnología avanza hacia el nivel de megavatios, la carga rápida de CC está iterando desde velocidades iniciales de 2C y 3C a 4C e incluso 6C. Cargar en 10 a 20 minutos puede recuperar cientos de kilómetros de duración de la batería. La madurez y popularización de esta tecnología ha promovido directamente la extensión de las redes públicas de carga desde los centros urbanos a autopistas, centros logísticos y otros escenarios, convirtiéndose en un eslabón de infraestructura indispensable en la ecología de la industria del vehículo eléctrico.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El diseño del sistema del gabinete de carga rápida de CC gira en torno a las tres líneas principales de "conversión de energía - gestión de control - protección de seguridad térmica". Dividido de los módulos funcionales, incluye principalmente cuatro partes principales: unidad de conversión de energía, unidad de control, interfaz y cable de carga y sistema de gestión térmica. Entre ellos, la unidad de conversión de energía adopta topologías de aislamiento de alta-eficiencia, como puente completo-LLC o puente activo dual, y coopera con dispositivos semiconductores de banda prohibida amplia-como MOSFET de carburo de silicio para lograr una alta densidad de potencia y una conversión de energía de baja-pérdida; La unidad de control se basa en un microcontrolador de alto-rendimiento y es responsable del análisis del protocolo de carga, la comunicación BMS del vehículo, el monitoreo de seguridad y la gestión de facturación. Para sitios que requieren una implementación flexible, el gabinete de carga de batería personalizado se puede diseñar de formas no-estándar según-el espacio del sitio y los requisitos de energía, como ajustar los métodos de entrada y salida, integrar el almacenamiento de energía local o agregar interfaces de salida de pistola dual. Para sitios estandarizados, el gabinete de carga de baterías estándar proporciona niveles de potencia y módulos de tamaño fijos, lo que facilita la compra al por mayor y la instalación rápida. Independientemente de la forma, el diseño del gabinete de carga debe tener en cuenta una amplia salida de voltaje (150 V-1000 V), un alto nivel de protección (IP54 y superior) y múltiples aislamientos eléctricos para adaptarse a entornos exteriores complejos y garantizar la seguridad personal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La fabricación de armarios de carga rápida de CC sigue el sistema de calidad de los productos electrónicos de potencia de grado industrial-. Los nodos de proceso clave incluyen: parcheo automático SMT y soldadura por onda selectiva de módulos de potencia, pruebas de voltaje soportado de aislamiento, detección de envejecimiento de todo el gabinete e inspección completa de la protección de la máquina. En la producción de módulos de potencia, la placa de circuito de control utiliza una colocación totalmente automática y una inspección óptica AOI para garantizar la precisión de la posición de los componentes y la calidad de la soldadura; La placa de circuito de alimentación utiliza soldadura por ola selectiva para centrarse en controlar las uniones de soldadura de alta-corriente para evitar el calor causado por soldaduras falsas. Cada módulo de alimentación ensamblado y todo el gabinete deben someterse a 48 horas de envejecimiento a alta-temperatura y carga completa-y continuar funcionando a la potencia nominal para detectar por adelantado-dispositivos semiconductores con fallas tempranas. Una vez ensamblado el gabinete, se prueba la estanqueidad de cada cavidad sellada para garantizar que alcance el nivel de protección IP54.

 

Para el gabinete de carga de baterías de bajo-consumo, debido a la baja densidad de energía, la prueba de envejecimiento se puede acortar adecuadamente a 24 horas, pero los elementos de la prueba de fábrica permanecen sin cambios, incluidas las pruebas de rendimiento eléctrico de entrada y salida, las pruebas de coherencia del protocolo de comunicación, las pruebas de voltaje soportado de aislamiento y la verificación del activador de la función de protección. Todos los sujetadores se bloquean con herramientas eléctricas de torsión fija-y se aplican sujetadores roscados en ubicaciones clave para resistir la vibración del transporte. Al salir de fábrica, cada gabinete de carga viene con un informe de prueba con un número de serie único, registrando los valores medidos de los nodos clave para facilitar su posterior trazabilidad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Los escenarios de aplicación de los gabinetes de carga rápida de CC cubren muchos campos, como áreas de servicio de carreteras, estaciones de autobuses urbanos, parques logísticos de camiones pesados, garajes subterráneos de edificios comerciales y de oficinas, puertos y áreas mineras. En las áreas de servicio de las autopistas, los gabinetes de carga de baterías de alta-potencia o terminales de carga de nivel de megavatios- generalmente se implementan simétricamente a lo largo de ambos lados y están vinculados con áreas de servicio adyacentes a través de sistemas-back-end para guiar el desvío de vehículos con anticipación. En las estaciones de autobuses urbanos, los precios de la electricidad en las horas pico y valle se utilizan para cargar de forma centralizada varios autobuses eléctricos durante la noche. En este momento, las ventajas del gabinete de carga de baterías modular se utilizan al máximo - puede asignar energía dinámicamente de acuerdo con la cantidad real de vehículos estacionados por la noche, mejorando la utilización del equipo. En los parques logísticos de camiones pesados, los gabinetes de carga suelen utilizar una salida paralela de doble pistola. Un solo gabinete proporciona más de 350 kW de potencia de carga para camiones pesados ​​eléctricos, acortando el tiempo de permanencia para reabastecimiento de energía. En estacionamientos subterráneos o puntos de carga públicos en áreas residenciales, se prefieren los gabinetes de carga de baterías compactos y los gabinetes de carga de baterías estacionarios debido a su tamaño reducido y su ruido inferior a 65 dB.

 

En áreas remotas en el extranjero o áreas con redes eléctricas débiles, el gabinete de carga de baterías portátil se puede utilizar como una unidad móvil de reabastecimiento de energía, que se puede transportar al sitio mediante un vehículo de servicio para proporcionar carga temporal a los vehículos averiados-. Además, en la estación de carga y almacenamiento de luz integrada, el gabinete de carga rápida de CC, el gabinete de almacenamiento de batería y el gabinete de caja de batería del inversor forman juntos una microrred de CC. La generación de energía fotovoltaica tiene prioridad para los vehículos a través del gabinete de carga, y la energía restante se almacena en el gabinete de almacenamiento de energía. Por la noche o en días lluviosos, el gabinete de almacenamiento de energía se descarga a través del gabinete de carga, logrando un auto-consumo de electricidad verde y un arbitraje de picos y valles.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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