El desarrollo de la industria de recarga de vehículos con nuevas energías enfrenta cuatro desafíos principales

En el primer semestre de este año, las ventas de vehículos de nueva energía de mi país alcanzaron los 4,944 millones de unidades, un aumento interanual del 32%, y la participación de mercado ha aumentado de manera constante hasta el 35,2%. Junto con el crecimiento simultáneo de las ventas de vehículos de nueva energía, también está creciendo la cada vez más popular infraestructura de carga. Los datos muestran que a junio de este año, el número acumulado de infraestructura de carga en mi país ha alcanzado los 10,243 millones de unidades, un aumento interanual del 54%, que básicamente puede satisfacer las necesidades de carga de más de 24 millones de vehículos de nueva energía en todo el país. El número sigue aumentando, pero las quejas como "carga difícil" y "cargos irrazonables" todavía ocurren de vez en cuando, y es necesario explorar más a fondo el camino hacia la construcción de un sistema de infraestructura de carga de alta calidad.

 

 

Zhou Libo, subsecretaria general de la División de Transporte Eléctrico y Almacenamiento de Energía del Consejo de Electricidad de China, dijo que con el desarrollo de la industria, la industria de carga de mi país ha formado una ruta de desarrollo multitécnica de carga conductiva, reemplazo de batería y carga inalámbrica. Los diversos métodos de reposición de energía juntos constituyen un sistema de carga tridimensional de alta calidad. Entre ellos, tecnologías como la supercarga y el reemplazo de batería se están desarrollando rápidamente. Con el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, también se promoverá aún más la carga inalámbrica. La construcción de la infraestructura de carga de mi país ha pasado por un proceso desde cero, de carga lenta a rápida y lenta, y de desarrollo de alta velocidad a desarrollo de alta calidad. Actualmente se encuentra en proceso de transformación de "poder cargar" a "cargar bien". "Ella dijo.

 

Sin embargo, si bien aplaudimos el progreso de la industria, también debemos ver los problemas en el desarrollo. Liu Yongdong enfatizó que la industria de carga actual aún tiene problemas como el diseño incompleto de las instalaciones de carga e intercambio, la estructura poco razonable, los servicios desequilibrados y el funcionamiento inadecuado. En la actualidad, el desarrollo de vehículos de nueva energía en mi país todavía está en la etapa inicial de promoción a gran escala. Las instalaciones de carga se enfrentan al desarrollo de vehículos de nueva energía y a las necesidades de las redes eléctricas. Los sectores ascendente y descendente de la industria deben formar un consenso de desarrollo y promover conjuntamente el desarrollo de alta calidad de la industria de carga. Nuestro productoCarcasa de aluminioLas baterías de litio pueden proporcionar estabilidad para el desarrollo de vehículos eléctricos y promover el desarrollo a gran escala de vehículos de nueva energía.

 

 

Como dijo Liu Yongdong, un sistema de infraestructura de carga de alta calidad no solo debe considerar los intereses de los consumidores, sino también centrarse en el desarrollo saludable de las empresas de carga. Los datos de Tianyancha muestran que, a partir de ahora, hay casi 594,000 empresas relacionadas con las pilas de carga. El desarrollo está relativamente disperso, los niveles son desiguales y la feroz competencia de precios ha hecho que muchas empresas de carga se quejen. Las encuestas relevantes muestran que el 51,92% de los operadores de carga sufren guerras de precios, lo que ha dañado enormemente la ecología saludable de la industria de carga.

 

En este sentido, Chen Haiqiang, presidente de China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., dijo sin rodeos: "La competencia en la industria de la carga es muy feroz. Todo el mundo está "rodando", "rodando" servicios y "rodando" precios. Los operadores que "rodan" aguas arriba comprimirán las ganancias de los fabricantes de pilas de carga, y los precios de los módulos de carga también están presionando constantemente hacia abajo". En su opinión, si las cadenas industriales ascendentes y descendentes de una industria están "rodando", será difícil para las empresas de la industria obtener ganancias, lo que será perjudicial para el diseño y el desarrollo sostenible de redes de carga de alta calidad. La industria necesita trabajar en conjunto para crear una ecología industrial mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos. La caja de batería de aluminio para automóvil eléctrico está hecha de aleación de aluminio de alta calidad, que proporciona una buena garantía para el desarrollo de vehículos de nueva energía y una infraestructura de carga de alta calidad.

 

El trasfondo del desarrollo de alta calidad es el desarrollo verde. Si la industria de la carga quiere formar una nueva productividad de calidad, sin duda acelerará el ritmo de interacción entre los vehículos eléctricos y las redes eléctricas. Desde principios de este año, han surgido en un flujo interminable políticas relevantes como las "Opiniones de implementación sobre el fortalecimiento de la integración e interacción de los vehículos de nueva energía y las redes eléctricas", que brindan enormes oportunidades para el crecimiento de la industria de interacción entre vehículos y redes eléctricas (V2G) y nuevos puntos de crecimiento para las empresas de carga atrapadas en el vórtice de la circulación interna. Sin embargo, frente a las dificultades reales en escala, tecnología, estándares, etc., el desarrollo de V2G aún necesita tiempo.

 

Wang Wen, subdirector general y miembro del comité del partido de State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., cree que la interacción entre vehículos y redes de mi país todavía se encuentra en sus primeras etapas, carece de mecanismos de mercado y tecnologías maduras, y aún no ha alcanzado la normalización y la escala. Además, la mayoría de los recursos de la pila privada regulatoria no se han utilizado ni agregado por completo. En este sentido, sugirió que se debe aprovechar al máximo el papel básico del mecanismo de precios en la interacción entre vehículos y redes para orientar a los consumidores a cobrar de manera ordenada.

 

En mayo de este año, casi 1.500 vehículos de nueva energía respondieron a las necesidades de reducción de picos de la red eléctrica mediante "carga ordenada" y "descarga inversa" en diferentes estaciones de Shenzhen, lo que permitió realizar con éxito la aplicación de interacción entre vehículos y red a mayor escala del país. Según Chen Haiqiang, esta práctica demostró la viabilidad de la tecnología V2G, pero también encontró varios problemas en la promoción a gran escala.

 

En primer lugar, en términos de disposición a la descarga, los propietarios de vehículos de nueva energía generalmente están preocupados por el daño a la batería causado por la descarga. Chen Haiqiang dijo que debido a la falta de un sistema de evaluación objetivo para el impacto de la descarga en las baterías y la falta de un plan de garantía completo por parte de las compañías automotrices, los propietarios de vehículos de nueva energía están algo preocupados por la descarga. Nuestro producto Estuche de aluminio para paquete de batería LiFePO4 se utiliza en varios tipos de baterías, lo que desempeña un papel en asegurar la descarga suave durante el uso del automóvil.

 

En segundo lugar, en términos de variedades de transacciones, la interacción actual entre el vehículo y la red se basa principalmente en la respuesta precisa del lado de la demanda. Desde una perspectiva técnica, es difícil que los puntos de carga respondan en términos de modulación de frecuencia, lo que también lleva a que el modelo de participación se base principalmente en el arbitraje de la diferencia de precios entre pico y valle. "Si las variedades de transacciones se limitan a la respuesta del lado de la demanda, no sentarán una buena base para el desarrollo a largo plazo de la interacción entre el vehículo y la red", dijo Chen Haiqiang. En su opinión, las variedades de transacciones posteriores, el número de participaciones y los métodos de participación deben mejorarse aún más.

 

En tercer lugar, en cuanto al sistema de normas, no existe un estándar unificado para el acuerdo entre los vehículos de nueva energía y las estaciones de carga V2G, e incluso los diferentes modelos de la misma empresa automovilística pueden tener diferentes acuerdos, lo que dificulta su promoción a gran escala. En este sentido, Chen Haiqiang sugirió que se deberían formar normas industriales lo antes posible en el sistema de normas entre los vehículos de nueva energía y las estaciones de carga V2G, especialmente en términos de interfaces interactivas, protocolos de actualización y regulación de la potencia.

 

 

En los cien años de historia de desarrollo de la industria automotriz, la "seguridad" siempre ha sido el resultado final y el elemento vital del desarrollo industrial. Al entrar en la era de los vehículos de nueva energía, la importancia de la seguridad también es inquebrantable. En los últimos años, los accidentes de incendio en la carga de vehículos de nueva energía han ocurrido con frecuencia, lo que ha despertado la preocupación del público sobre la seguridad de la carga de vehículos de nueva energía. En opinión de Zhou Libo, con la construcción a gran escala de equipos de supercarga, la industria necesita fortalecer aún más la línea de base de la seguridad. Aleación de aluminio prismáticaCarcasa de la bateríaTiene un buen efecto protector sobre el rendimiento de la batería durante la carga y puede proporcionar buena resistencia a la corrosión y dureza.

 

Desde la perspectiva de las baterías de energía, Ma Xiaoli, subdirector general de Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. y subsecretario general ejecutivo de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, cree que la industria no debería defender excesivamente la carga rápida, sino que debería volver a la calma y no debería perseguir la carga rápida y la súper carga en un solo paso, sino primero estabilizar la estrategia 3C, luego hacer un buen trabajo de la estrategia 4C y paso a paso desarrollarse en la dirección de la súper carga.

La llamada "seguridad de la carga" es un proceso en el que ninguna de las partes involucradas en el proceso de carga corre peligro, resulta dañada o sufre accidentes. Por lo tanto, las empresas de carga también deben asumir la responsabilidad de garantizar la seguridad de la carga. Wang Wen dijo que "estación fácil de encontrar", "estaciones de carga fáciles de usar", "carga rápida" y "carga segura" son los cuatro puntos clave para mejorar la experiencia de carga del usuario, entre los cuales la "carga segura" es el resultado final. Cree que las empresas de carga deben construir una red de carga que sea más conveniente que el reabastecimiento de combustible sobre la premisa de la seguridad.