Exclusivo|Progreso de Xpeng Mona: Jiang Wen se desempeña como gerente general y presenta las baterías BYD

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu informa desde Beijing

 

Después de que Weilai lanzara una nueva marca "Ledao" para impulsar las ventas, Xiaopeng también pondrá sus esperanzas de crecimiento en su segunda marca, MONA.

21st Century Business Herald se enteró por múltiples fuentes independientes de que el primer automóvil de MONA se produce en la fábrica de Xiaopeng en Zhaoqing. El coche de producción de prueba ha salido de la línea de producción y está a punto de entrar en la fase PT2. Los proveedores de baterías incluyen BYD.

 

PT (Prueba de producción) es la etapa de verificación antes de la producción en masa de automóviles, generalmente dividida en PT0, PT1 y PT2. Una vez que se completa el PT2, MONA pasa a la preproducción (PP) y la producción de lotes pequeños (SOP).

 

La fábrica de Xpeng Zhaoqing donde se encuentra MONA tiene una capacidad de producción anual de 200000 vehículos. También es el sitio de producción del popular modelo P7 de Xpeng. A finales de enero de este año, para poner en producción nuevos modelos, Xiaopeng invirtió 100 millones de yuanes para mejorar la línea de producción de vehículos de la fábrica de Zhaoqing.

 

Para liderar Ledao, el director ejecutivo de NIO, Li Bin, presentó a altos ejecutivos externos: Ai Tiecheng, que tiene experiencia en Disney, como presidente. Sin embargo, el director general de la submarca MONA de Xpeng fue seleccionado internamente.

 

Un reportero del 21st Century Business Herald se enteró de que el responsable general de MONA es Jiang Wen, con un rango de P9. Ha estado en Xiaopeng durante muchos años y ha gestionado proyectos y sido responsable de la calidad. Antes de unirse a Xpeng, Jiang Wen trabajó en Geely Automobile Research Institute y Baoneng Motors.

 

MONA es el predecesor del proyecto de fabricación de automóviles "Da Vinci" de Didi. En agosto del año pasado, Xpeng adquirió este proyecto de fabricación de automóviles por un importe total de aproximadamente 5.400 millones de yuanes. El primer automóvil de MONA es un sedán eléctrico compacto de clase A con un precio de entre 100000 y 150000 yuanes. Estará equipado con el sistema de conducción inteligente de alto nivel de Xpeng y se espera que se lance en junio y se lanzará y entregará en el tercer trimestre.

 

"MONA es actualmente el equipo bajo mayor presión dentro de Xiaopeng", comentó una fuente cercana a Xiaopeng. En los primeros cuatro meses de este año, Xpeng logró ventas de 31.200 vehículos, un promedio de menos de 10,{3}} vehículos por mes, y solo completó el 11,1% del objetivo de ventas anual de 280,000 vehículos. Para lograr su objetivo, Xpeng debe vender más de 30.000 vehículos al mes en los ocho meses restantes. Como producto nuevo de mercado masivo este año, la esperanza y la presión que conlleva MONA son evidentes.

 

Pero el director ejecutivo de Xpeng Motors, He Xiaopeng, tiene grandes esperanzas en MONA. En el Salón del Automóvil de Beijing en abril de este año, su expectativa para MONA era "superar al Xiaomi SU7 en la segunda mitad del año". Xiaomi SU7 comenzó a entregarse el 3 de abril y pretende entregar 100,{4}} unidades este año.

 

El diseño de Didi, la conducción inteligente de Xpeng y un precio de 150,000

 

El proyecto Da Vinci refleja la ambición de Didi de fabricar automóviles. A principios de 2021, Didi lanzó en secreto internamente el "Proyecto Da Vinci", con el objetivo de construir un sedán puramente eléctrico para el mercado de turismos.

 

Para fabricar automóviles, Didi invirtió mucha mano de obra y recursos financieros. El responsable del proyecto DaVinci es Yang Jun, vicepresidente de Didi Chuxing y director general de Xiaoju Auto Services. En su punto máximo, el número de empleados llegó a 2,000, y los miembros principales del equipo procedían de BAIC y Baoneng Motors. Según los anuncios de transacciones de Didi y Xpeng, este proyecto sufrirá pérdidas netas de 763 millones de yuanes y 2.638 millones de yuanes en 2021 y 2022 respectivamente.

 

El copresidente de Xpeng, Gu Hongdi, comentó en una entrevista con los medios a finales de agosto del año pasado que este coche eléctrico inteligente tiene un "muy alto grado de finalización" y "es un activo muy atractivo" para Xpeng.

 

Pero la fabricación de automóviles es un negocio muy desafiante y la trayectoria de Didi en la fabricación de automóviles ha estado llena de giros y vueltas.

 

Antes de que se lanzara el proyecto Da Vinci, Didi había "construido automóviles conjuntamente" con BYD. Didi es responsable de la definición del producto y BYD es responsable del desarrollo e implementación de ingeniería. Lanzó el primer D1 personalizado de transporte en línea en noviembre de 2020, y el presidente Cheng Wei se puso de pie personalmente. Según el plan de Cheng Wei, D1 se actualizará a una versión cada 18 meses. Para 2025, D1 se convertirá en D3. Se espera que los coches compartidos equipados con conducción autónoma sean populares en la plataforma Didi por más de 1 millón de unidades.

 

En 2021 y 2022, las ventas del D1 son solo de 10,100 y 994 unidades, ni siquiera tanto como las ventas mensuales de un modelo popular. En noviembre de 2021, las ventas mensuales de Ideal ONE alcanzaron las 13.400 unidades.

 

En su cooperación con BYD, Didi era el principal responsable de la experiencia de conducción, incluido el estilo interior y exterior, los prototipos de asientos, etc. No dominaba la tecnología central y tenía menos voz. En la empresa conjunta entre ambas partes, BYD y Didi poseen el 65% y el 35% de las acciones respectivamente. En 2021, Didi abandonó su cooperación en la fabricación de automóviles, lanzó el proyecto Da Vinci y comenzó la fabricación de automóviles independiente.

 

La fabricación independiente de automóviles no sólo supone una pesada carga financiera, sino que también lleva mucho tiempo alcanzar la rentabilidad. El folleto muestra que las pérdidas de Didi alcanzarán los 23.800 millones de yuanes en 2022 y que llevará más tiempo alcanzar la rentabilidad. Desde su creación hasta su rentabilidad, Li Auto tardó 8 años y Tesla más de 10 años. Para poder producir sin problemas, las empresas automotrices también necesitan obtener calificaciones de producción. En marzo de 2022, para obtener calificaciones de fabricación de automóviles, Didi fue expuesta a un plan para adquirir el fabricante de vehículos de nueva energía Guoji Zhijun, pero el plan no avanzó en el siguiente año y medio.

 

Al final, Xpeng Motors hizo realidad el sueño de Didi de fabricar automóviles. En agosto del año pasado, Xpeng adquirió este proyecto de fabricación de automóviles por un importe total de aproximadamente 5.400 millones de yuanes.

 

21st Century Business Herald se enteró de que después de que se disolvió el equipo de Da Vinci, la persona a cargo original, Yang Jun, se unió a CATL como gerente general de Times Electronic Services Company. Los más de cien miembros restantes se fusionaron en el equipo Xpeng MONA. La mayoría de estos miembros se concentraban en cabinas inteligentes, desarrollo de software y otros campos.

La división del trabajo entre los dos partidos es clara. Para el primer coche de MONA, el equipo original de Didi fue responsable del diseño, parte de la I+D y las ventas. Después de que Xiaopeng asumiera el cargo, fue responsable de la investigación y el desarrollo, la cadena de suministro, la producción y la fabricación, así como de las ventas a los consumidores comunes.

 

"Basándonos en el precio de más de 100 RMB,000, los factores más importantes de MONA son el diseño, la duración de la batería y la conducción inteligente". dijo una fuente cercana a Xpeng.

 

El diseño lo realiza principalmente el equipo Didi original, y el equipo Xpeng también realizará algunas modificaciones menores. A juzgar por las fotografías espía, el coche tiene una apariencia estilizada y está equipado con grupos de luces delanteras y traseras integradas.

 

En términos de duración de la batería, personas familiarizadas con el asunto dijeron que el proveedor de baterías del primer automóvil de MONA incluye BYD y que la duración de la batería es de más de 500 kilómetros. Esto equivale a la autonomía de 580-kilómetros del modelo básico G6, que comienza en 179.900 yuanes.

MONA también será un paso clave para que Xpeng promueva la conducción autónoma de alta gama en vehículos más baratos. Según la entrevista de He Xiaopeng con los medios en agosto del año pasado, Xiaopeng transformará MONA con la arquitectura Fuyao que incluye XNGP (conducción asistida inteligente en todos los escenarios) y X-EEA3.0 arquitectura electrónica y eléctrica.

 

Competencia fuera de lugar con Xiaomi y Thalys, MONA vence a BYD con conducción inteligente

 

El mercado de 200.000-300,000 yuanes es el mejor mercado en opinión de He Xiaopeng. Tiene cierta capacidad premium y es lo suficientemente grande.

Xpeng ha desplegado tres de sus productos aquí, a saber, el P7i, que se posiciona como un cupé eléctrico puro de tamaño mediano, el G6, que se posiciona como un SUV de tamaño mediano, y el G9, que se posiciona como un gran cinco-. asiento todoterreno.

 

Pero ahora, el nuevo mercado energético de segunda clase00000-es también el campo de batalla más competitivo. Desde principios de este año, se han lanzado nuevos productos como Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 y Xinji Krypton 001, que compiten frontalmente con los productos de Xpeng. Cada uno tiene sus propias fortalezas. Xiaomi sobresale en marca y tráfico. La ventaja de Xinji Krypton 001 radica en su rendimiento. Su versión superior puede acelerar de 0 a 100 mph en sólo 3,3 segundos. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition está etiquetado con inteligencia. Es el primer modelo equipado con el avanzado sistema de conducción inteligente HUAWEI ADS 2.0 y Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng es bueno en la conducción inteligente, pero varios de sus principales productos de venta son coches antiguos que llevan muchos años en el mercado. Han pasado por el ciclo de grandes ventas y es difícil destacar a la hora de competir con nuevos productos.

 

El Xpeng P7 lleva cuatro años a la venta y es "un coche viejo entre los vehículos de nueva energía", afirmó un distribuidor de Xpeng. Las ventas mensuales del P7 superaron las 9000 unidades en 2021. Las ventas del P7i renovado fueron de alrededor de 5000 unidades después de su lanzamiento en marzo del año pasado. Sin embargo, en abril de este año las ventas cayeron a 2.383 unidades. El G6 también ha experimentado un breve ciclo de ventas. Las ventas en el cuarto trimestre del año pasado superaron las 8000 unidades, pero las ventas en el primer trimestre de este año cayeron a más de 1,000 unidades. Y el G9 ha transcurrido un año y medio desde que salió al mercado por primera vez.

El primer producto nuevo de Xpeng lanzado este año es el X9. El precio inicial cuando se lanzó oficialmente era de 359.800 yuanes. Es el producto con el margen de beneficio bruto más alto de la cartera de productos y tiene un efecto limitado en el aumento de las ventas. En los primeros cuatro meses de este año, las ventas de Xpeng fueron de 31.200 vehículos, cifra inferior a los 45.600 vehículos de NIO y los 106.100 vehículos de Ideal.

 

MONA es el segundo producto nuevo de Xpeng este año. Este automóvil inteligente de bajo precio asumirá la importante tarea de ventas de Xpeng.

 

BYD es el rival ineludible de MONA. Según Che Di, en abril de este año, BYD Qin PLUS DM-i y Yuan PLUS vendieron 27.800 unidades y 23.300 unidades respectivamente, ubicándose entre los 120 principales productos de nueva energía,000-180,000 yuanes. Los dos primeros. Sin embargo, en comparación con BYD, Xpeng tiene ventajas obvias en inteligencia. Su sistema XNGP es el primer sistema de conducción asistida en escenarios completos producido en masa en China.

 

En una entrevista con los medios en agosto del año pasado, He Xiaopeng dijo que la competitividad de MONA superaría con creces la de los productos en el mercado y, de manera conservadora, esperaba que las ventas fueran de más de 100,000 unidades al año.

 

Varios distribuidores cercanos a Xpeng dijeron que Xpeng se ha vuelto más pragmático en la construcción de canales para MONA. "En una etapa inicial, abriremos 'tiendas dentro de tiendas' en tiendas integrales Xpeng calificadas y luego abriremos tiendas separadas para la marca MONA".

Además de los consumidores comunes (lado C), MONA también se venderá a partes con demanda de vehículos operativos (lado B), como flotas de llamadas en línea.

Didi es la mano derecha de Xiaopeng en la venta de automóviles. En agosto del año pasado, Xpeng y Didi llegaron a un acuerdo de apuestas de ventas anuales con un límite inferior de 100,{2}} unidades y un límite superior de 180,{4}} unidades durante dos años consecutivos: resumiendo estos dos años, cuando las ventas superen las 100,000 unidades en el mismo año, Didi comenzará a recibir Las acciones adicionales emitidas por Xpeng podrán obtener el número máximo de acciones adicionales cuando el volumen de ventas alcance las 180,000 unidades. En la primera etapa, Xpeng necesita emitir hasta aproximadamente 14,0546 millones de acciones a Didi, y en la segunda etapa, 14,2765 millones de acciones.

 

Para lograr un crecimiento de las ventas, NIO y Xpeng han lanzado conjuntamente submarcas y modelos de menor precio. Pero a largo plazo, gestionar bien las dos marcas requiere una definición más precisa del producto, evitar la competencia interna y estar respaldado por un flujo de caja saludable. Detrás de la búsqueda de ventas, la nueva prueba que les queda a Weilai y Xiaopeng acaba de comenzar.

 

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