Ventas de nueva energía en marzo: la tasa de penetración minorista supera el 40%, ¿sigue siendo bajista con los vehículos eléctricos?

Al comienzo del artículo, recordé por primera vez el Día NIO de 2021 hace muchos años. En la entrevista exclusiva posterior a la conferencia de prensa, Li Bin pronunció la famosa frase: "No entiendo por qué la gente sigue comprando vehículos de combustible".

 

En un instante, mucha gente lo criticó.

 

Para ser objetivo y justo, su punto de vista está respaldado por el contexto relevante, es decir, en un entorno donde la reposición de energía es muy conveniente, la experiencia de uso de vehículos eléctricos supera a la de los vehículos de combustible.

 

Pero en ese momento, aunque la nueva transformación energética del mercado automovilístico de China había mostrado destellos de esperanza, de ninguna manera había marcado el comienzo de un florecimiento completamente brillante. Por lo tanto, Li Bin fue rociado por todas partes e incluso etiquetado con muchas etiquetas maliciosas.

 

"Esto es lo que más lamento. Ahora se ha convertido en una etiqueta para mí. Siento que me he convertido en una persona arrogante, ignorante y poco convencional. Dije algo equivocado porque muchos usuarios de camiones petroleros compran... Hay Deben haber muchas razones para el auto petrolero. Creo que definitivamente es demasiado pronto para decir eso".

 

En la reunión de comunicación con los medios de finales del año pasado, Li Bin respondió y se disculpó por primera vez por las opiniones planteadas en el Día NIO de 2021. Sus palabras estaban llenas de cautela, por miedo a exponerlo a algo más.

 

Pero en mi opinión, aunque lo entiendo, combinado con la velocidad de transformación cada vez más violenta del nuevo mercado energético de China, creo aún con más firmeza: "¡Li Bin tiene razón!" La tendencia de transformación de la electrificación es mucho más violenta de lo que se imaginaba.

 

La experiencia integral en el uso de varios vehículos de nueva energía realmente supera a los vehículos de combustible tradicionales. El pasado mes de marzo, combinado con el informe de calificaciones de la terminal publicado por la Asociación de Transporte de Pasajeros, proporcionó un argumento convincente para la sentencia anterior.

 

La tasa de penetración del comercio minorista vuelve a superar el 40%

 

Sin más preámbulos, revelemos la respuesta directamente.

 

En marzo se produjeron un total de 788000 vehículos de pasajeros de nueva energía, lo que supone un incremento interanual del 25,2% y un incremento intermensual del 84,9%; Las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzaron las 810,000 unidades, un aumento interanual del 31,1% y un aumento intermensual del 81,3%.

 

Las ventas minoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzaron las 709,000 unidades, un aumento interanual del 29,5% y un aumento intermensual del 82,5%; La exportación de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzó las 120,000 unidades, un aumento interanual del 70,9% y un aumento intermensual del 52,8%.

 

Obviamente, después de experimentar caídas consecutivas en enero y febrero, todo el mercado ha experimentado una explosión reprimida durante mucho tiempo.

 

Al mismo tiempo, la tasa de penetración mayorista de los fabricantes de vehículos de nueva energía alcanzó el 37% en marzo, un aumento de 6 puntos porcentuales con respecto a la tasa de penetración del 31% en marzo de 2023. Entre ellos, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía propios. los vehículos alcanzaron el 51,1%.

 

En marzo, la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nueva energía superó nuevamente la marca del 40% después de noviembre y diciembre del año pasado, alcanzando el 41,6%, un aumento de 7,6 puntos porcentuales con respecto a la tasa de penetración del 34% en el mismo período del año pasado. Entre ellos, la tasa de penetración de vehículos independientes de nueva energía alcanzó el 63,3%.

 

Centrándonos aún más en la atención, hubo 17 modelos con ventas mayoristas de automóviles de pasajeros que superaron las 20,{2}} unidades en marzo, lo que también mejoró significativamente en comparación con los 5 modelos de febrero.

 

Se trata de 78.490 BYD Song, 57.586 Tesla Model Y, 40.569 BYD Qin, 34.830 BYD Seagull, 31.478 Tesla Model 3, 28.964 BYD Destroyer 05, 28.501 Nissan Sylphy, 27.259 vehículos Chery Tiggo 8, 25.653 vehículos Volkswagen Sagitar y 24.878 Vehículos Changan CS75.

 

Además de 22.588 unidades de Chery Tiggo 7, 21.048 unidades de BYD Dolphin, 20.996 unidades de BYD Yuan, 20.700 unidades de Mercedes-Benz Clase C, 20.189 unidades de Toyota Landa, 20.013 unidades de BYD Han y 20.001 unidades de Volkswagen Lavida. .

 

De esto se puede ver que con los esfuerzos desesperados de los dos "grandes demonios" BYD y Tesla, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía han comenzado a regresar. Los consumidores también utilizaron dinero real para emitir sus votos.

 

Además, cabe señalar que tomando como ejemplo las ventas mayoristas de marzo, las ventas mayoristas de turismos puramente eléctricos alcanzaron las 504,000 unidades, un aumento interanual de 10,6% y un incremento intermensual del 89,0%; Las ventas mayoristas de turismos híbridos enchufables alcanzaron las 229.000 unidades. , un aumento interanual del 84% y un aumento intermensual del 92%. Las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de autonomía extendida alcanzaron las 76,000 unidades, un incremento interanual del 103% y un incremento intermensual del 26%.

 

Las participaciones de los tres son respectivamente: 62%, 28% y 10%. Como referencia, las participaciones de los tres en el mismo período del año pasado fueron: 74%, 20% y 6%. En cambio, para todo 2023, las participaciones acumuladas de los tres son: 69%, 23% y 8% respectivamente.

 

Según la tendencia actual, quizás debido al "depósito de combustible", los verdaderos híbridos enchufables y los turismos de autonomía extendida siguen en auge. Por diversas razones, los turismos puramente eléctricos han caído en un cierto cuello de botella en el crecimiento.

 

Tomando como ejemplo las ventas minoristas en marzo, la proporción de vehículos de pasajeros de nueva energía independientes y convencionales alcanzó el 62%, un aumento interanual de 3,4 puntos porcentuales; la proporción de vehículos de pasajeros de nueva energía de empresas conjuntas alcanzó el 4,5%, una disminución interanual de 0.7 puntos porcentuales; la proporción de nuevas fuerzas fue del 11,6%, un aumento interanual de 2 puntos porcentuales; La cuota de Tesla fue del 7,7%, un descenso interanual de 4,7 puntos.

 

No hay duda de que esta vez en una nueva pista, está quedando claro quién tiene la verdadera palabra.

 

Salón del Automóvil de Beijing, otro nodo clave

 

Al comienzo de este párrafo, primero citamos la última predicción de este año de Wang Chuanfu, presidente de BYD: "El desarrollo de vehículos de nueva energía solo irá cada vez más rápido y no nos dejará la oportunidad de detenernos, desacelerar, y respira."

 

En su opinión, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en China han ocupado el primer lugar en el mundo durante nueve años consecutivos y representan más del 60% de la participación mundial. Ha formado una cadena industrial completa con resiliencia y competitividad, y es una industria representativa para el desarrollo de alta calidad. Por ello, Wang Chuanfu cree que "la electrificación de los vehículos se profundizará aún más, y se espera que la tasa de penetración en un solo mes pueda superar el 50%".

No hay duda de que se trata de una cifra apasionante.

Si se puede alcanzar, considerando la base suficientemente grande, el nuevo mercado energético de China marcará el comienzo de otro hito. Aprovechando la tendencia y mirando hacia todo el año, predecimos audazmente que las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nueva energía superarán los 10 millones de unidades y la tasa de penetración mayorista superará el 40%, lo que básicamente no es un problema.

 

En cuanto al resto del artículo, de lo que quiero hablar es del Salón del Automóvil de Beijing que está a punto de inaugurarse este mes.

 

En mi opinión, todas las empresas automotrices definitivamente presentarán sus últimas obras maestras en este evento. A excepción de unas pocas marcas de empresas conjuntas que todavía se apegan obstinadamente a los vehículos de combustible tradicionales, los participantes restantes lanzarán productos electrificados sin excepción. Quedarás deslumbrado por los numerosos jugadores de peso pesado.

Precisamente en base a estos antecedentes, después de experimentar un ligero silencio o una cancelación total en las últimas ediciones, este Salón del Automóvil de Beijing definitivamente mostrará a todos una perspectiva mental completamente diferente y enviará una señal cada vez más firme al mundo exterior: independientemente del reconocimiento, O no, el futuro del mercado automovilístico de China pertenece únicamente a los vehículos de nueva energía.

 

Por supuesto, cuando cien flores florecen y compiten por la belleza, la crueldad de la competencia también aumentará a un nivel superior.

 

Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros, la reanudación del Salón del Automóvil de Beijing no sólo se centrará en la exhibición de nuevas tecnologías en la industria y nuevos productos de las empresas, sino también en un gran evento en la industria del automóvil para mostrar la nueva imagen de la marca. , lo que inevitablemente atraerá una amplia atención de la sociedad. El salón del automóvil, combinado con la implementación de políticas de promoción del consumo en varios lugares, seguramente se convertirá en un catalizador y punto de activación para promover el consumo interno de automóviles. El desempeño de los pedidos del salón del automóvil será un indicador importante de si la situación del mercado es buena o mala.

 

Se puede decir que una vez más se destaca palabra por palabra la importancia de este evento.

 

En resumen, basándonos en emociones y razones, creemos que después del final del Salón del Automóvil de Beijing de este año, los vehículos de nueva energía alcanzarán un nuevo nivel en la ocupación de las mentes compradoras de los consumidores chinos. En consecuencia, los datos de ventas de abril alcanzarán un nuevo máximo.

 

El juicio de Li Bin al principio del artículo algún día se convertirá en una realidad indiscutible: "No entiendo por qué la gente sigue comprando vehículos de combustible".

 

No te preocupes, el tiempo lo dirá pronto...

 

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